新动力车的续航，不可看车企的宣传。

CLTC是总共企业测试能耗、续航缅怀的一种表率，这种表率某种真谛上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实王人是用CLTC的形势来测量的。

但平素用车又是相对泼辣的，比如说频频加快、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的凉风，这些王人会突出使用能量。

我一直跟总共东谈主说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很浮浅，厂家的续航假得很，王人是按照极限、最长表率来宣传的，莫得一家企业会按照欧洲WLTC的表率来宣传。

WLTC的测试表率终点严苛，不错说是依然很接近平素使用的测试表率。

以22款的（丨） Performance为例，国内的CLTC标注续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的收获基本上是CLTC的8折傍边。

是以说，一台电车的真确续航若干，参考WLTC更有真谛。

国内有许多企业终点善于钻流毒，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电板包，标注续航600km。

也便是表面计较的话，新车的能耗在10kWh傍边，但这又是一台中型电动轿车，自傲并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来计较，60kWh电板包又只可跑出来CLTC粗陋500km的续航收获。

这笔账若何算王人有点不合劲。

要是开得手之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实平素电耗就在15kWh傍边，那么60kWh电板包的续航真确在400km傍边。

电车弥散不同于油车，油车的能耗高，加油站随处王人是，且加油效果极高，几分钟不错让一台车从0续航造成600km续航。

但电车弥散不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，是以说了解我方电车的续航终点垂危。

要明晰强硬到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断表率是，要是车辆有WLTC表率，请切换成WLTC，要是有动态续航表率，请切换为动态续航表率。

要是王人莫得，不错按照百公里15kWh电耗来计较，50kWh电板包的续航在350-400km傍边，基本上15kWh电耗是一个比拟靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，王人需要多半的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航，王人是营销需要，平素驾驶如故要从压根客不雅数据动身，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。